从神话到败局：日本国营铁路为何一地鸡毛收场？

从1964年日本国铁首次出现经营亏损以后，日本政商学各界多次探讨重整国铁的方式方法，也推出一系列改革举措，但无一例外遭到工会的抵制，最终淹没在劳资双方无休无止的争斗中，乃至成为日本左右翼政党的博弈工具。

1964年開始虧損

不是都所得倍增了

由于日本明治维新改革存在许多封建残余，日本各地均有着属于本地的“名门望族”，诞生了许多“世袭政治家”，比如山口县的安倍家、广岛县的岸田家，均是从明治时代延续至今的政治世家。为了筹集选票，维护自己的“地盘”，政治家经常会要求中央政府给本地区提供基建支持，其中最常见的一项就是为本地引入铁路线、设立铁路车站，这种现象就叫做“我田引铁”（为我的地盘引入铁路）。

高鐵站

三倍速@冬馬黨中央政治局常委 : JNR當年跟台鐵一樣，政治家為了選票不准漲票價。

這篇有意思

(以前摸過一本跟國鐵有點關係的輕小說)

話說這個公會抵制....怎麼這麼眼熟啊(望向美國的汽車公會)

哇靠，國鐵的債務到現在還沒還清...

三倍速@冬馬黨中央政治局常委 :因為所得倍增所以債務也會倍增