[安]續前噗 [尼泊爾雪人航空9N-ANC空難]
在新加坡TSIB幫忙解黑盒子，法國BEA(抓著EASA跟ATR的人)及加拿大TSB(抓著PWC的人)一起參加調查約一個月，尼泊爾觀光旅遊民航部下轄的飛航事故調查委員會(AIC)發部了事故的30日初步報告(PRELIMINARY REPORT，雖然這本報告的結構及內容已經快要是事實資料報告了)，全文可由官方連結下載
https://www.tourism.gov.np/...
個人看到的重點下收

這班飛機是國內通勤航班，組員已經來回一趟了，這是當天的第三架次飛行，左駕是學習機長負責主飛(PF)，右駕是考官負責監控(PM)，飛機最後進場階段，組員依程序把動力管理桿(condition lever)推到最大擋位，並先把襟翼(flap)下放到15度，在PF解除自動駕駛時喊"flap 30"請PM把flap放到30度，PM回覆"flap 30度並下降"，但flap沒有放到30度，取而代之的是兩個引擎切到了順槳位置，之後直到飛機因動力不足而失速墜落的一分鐘之間，FDR裡沒有紀錄到與引擎相關的異常故障

從上圖可以看得到，襟翼控制桿(FLAP)就在動力管理桿(condition lever)旁邊，把flap撥到30度跟把condition lever撥到順槳(FTR)的手勢可說是一模一樣的.....

報告後面也提到之後的調查方向
(a)兩個引擎如何被搞到順槳的情境
(b )人為因素
(c)事故所在兩個新舊機場交接期的進場程序
.......對，沒有提到機械故障因素，當天更沒有天候的因素
所以之後大概已經可以想像調查報告的分析會怎麼寫了

看來接著要調查機師出了什麼問題?

沒有目視check (汗

Did Pilot Accidentally Cut Power To Engines Moments ...