手動分享，蠻推薦讀一下的

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放張圖一言以蔽之

不管是出去旅遊或是在國外生活過，回台灣其實都可以明顯感覺到台灣和其他進步國家（歐美、日韓等）在交通上有很大的差異。

從美國回來之後真的花了一點時間適應台灣的車輛優先文化。在美國過馬路其實不太需要擔心，基本上車輛都會讓你先過。我記得我剛到美國的時候站在人行道上等轉彎車輛過去的時候，那輛要轉彎的車就跟我僵持，過一會兒還搖下車窗對我比了『你先走』的手勢，我才震驚地過馬路。

雖然在台灣偶爾也會碰到會讓行人先走的車輛，但兩邊的『行人優先』的思路的普及度真的差很多。

在美國待了幾年，剛回台灣的時候老是會覺得我應該可以先走，結果就是差點被輾成輪下亡魂

在美國我也蠻喜歡走路的，去超市或去哪，動不動走半個小時40分鐘對我來說很Ok，不覺得會很辛苦。但回台灣就……基本上沒辦法。

除了台北（？）可能有比較多好走一點的人行道，大部分時候不是走在高低不一的騎樓上（還可以塞滿人家的個人用品或是機車），偶爾有人行道還可能隨時會有摩托車之類衝上來跟在你後面等你讓路給他找停車位，最慘就是走在車子旁邊，跟光速駛過的汽車親切 Say Hi。

總之就是走起來很難受。

這個問題很大而且很深，多半有生之年沒辦法改善多少，而且做這個又麻煩又花時間做了選民還不一定有感，簡直是吃力不討好的極致，所以大概不會有政黨這麼手賤想去動

但就還是分享一下，如果越來越多人有意識到自己是被怎麼對待的，應該有更多一點點機會可以慢慢有所改善吧。

說起來，所謂的高速公路速限，其實是基於『人命有多少價值』去衡量訂定出來的（美國作法，其他國家不知道）

簡單來說就是去精算速限如果提高10km/hr，可以帶來多少經濟成長（像是降低物流的運輸成本等），但會帶來多少的交通事故增長、因為交通事故而死亡的人本身又能帶來多少經濟價值，在兩者之間取得一個平衡點來決定最終的速限的。

也就是人命一開始就是被標了價格，在與整體國家經濟的發展考量下去作適量的犧牲、轉換的。
所以我要說的是，既沒有提高速限、沒有帶來國家的經濟成長，交通事故還每年死一堆人，台灣人的命是不是很賤啊(x

在台灣過馬路看到車子我一定先停（
沒有辦法信任車子會讓我先過QQQQ很怕走下去之後就是被撞ㄌ
……下場就是車子一輛接著一輛過，根本沒有要人要管你要不要過馬路，好不容易遇到一台禮讓你的車，他可能還要被後車叭

草❊火鍋裡的優質芋頭 : 我也是先停（
但我開車的時候通常會讓行人先走，只是如果行人看到有車子在等，他還一邊滑手機一邊慢慢走我會有點煩躁，希望他可以快點過去（當然行動不便、年紀大的人類例外

但其實在國外蠻常看到人類一邊滑手機一邊一點都不在乎在等他的車子，慢慢晃過去的，在想我可能也得要調整心態

台灣我覺得道路要改等於要都更，但都更=利益相依+擾民。
像我之前住東海商圈，路窄、屋子密集又是有坡度的路，最密集最熱鬧的那條路窄到一台轎車過去都有問題（但偏偏導航很愛導這條），都更下去直接商圈停頓好幾年也說不定。
道路改善大概要等下輩子了吧（

身為一個不得不成為機車族的人真的很有感
如果給我選擇，我真的也不想騎機車，雖然行人的路權也很可悲，但機車還有一個文中提到的問題，那就是合法的停車格太少，最後不是被迫違停吃紅單，要不就是一個停車格塞三台機車，被A到還是A到別人真的司空見慣
不管怎樣最後都會壓縮到行人、自行車的空間

騎機車也很危險，很多違停的四輪就是直接把慢車道給佔了，迫使要跟汽車搶道，更不用說有些還會突然開車門，很多真的保持什麼距離都沒用，只是運氣好還沒撞上摔個狗吃屎
如果跟汽車搶道，想安全駕駛也什麼用，騎慢一點還會被按喇叭 我也想騎慢車道啊大哥……

愛麗絲的CuteBunny : 444，基本上等同要都更，但台灣都更又很困難，很容易碰到不願意配合的住戶。不過我覺得應該還是有機會先小區域小區域做啦……或者錢出夠多也會有人願意配合

莉茲李茲莉リズ : 其實我覺得停車格缺少是台灣普遍的問題欸，不只機車，汽車其實也是。路邊停車格不容易找，有時候光是去小七速速領個東西如果要照規則走就會停得大老遠……印象中日本好像是規範如果你要開店，你需要至少自備幾個車格供你的客人使用（或者附近要有停車格？我不確定），所以日本店家的客人比較不會有這個問題。
慢車道被汽車停走真的是硬傷，有時候開在內線碰到機車因為慢車道被車子占用所以突然切出來也會嚇到，但也不是不能理解他們切出來
突然開車門真的超危險，都不懂為什麼開車門之前不先看一下後照鏡有沒有其他機車之類的要通過