汽油發電充電

賣這種充電器的不用作ESG

產地直送的廢氣汙染

這就是我聽到 歐洲說20XX年全面電動車時，覺得 怎麼可能，這根本不是造車問題

要無要先去看看對岸用多大力氣搞多久，還有多少問題

電動車 充電需要時間

需要的充電規模 遠大於 加油站

那個基礎建設 沒個幾十年根本搞不定

鈷礦也缺

雙重浪費能源

懂引擎的話就知道這樣效率還是比用引擎驅動高，引擎轉速有效率區間的，當發電機可以一直跑最高效率的轉速，小的比如Honda的油電就是引擎發電驅動馬達。大得像遊輪引擎也是純發電，再驅動電動馬達，這樣整體系統效率高上不少

電車的行動電源

Mika : 我對電車是否真的節能一直有疑問，從頭開始看能源通過兩次轉換才成為動能，核火水風力->電力->動能單就轉換次數來說會比直接從石油透過內燃機轉成動能來的有效率?

鷹羽龍(TRFFF) : 有啊 XD

賴董沒有懂 : 現在有些車 有油車版 也有 油電板，校率差距很大喔

原因就是 發電機可以 定速在對高效率下發電，但引擎不行，你不能讓駕駛永遠定速巡航

另外 台電最新的燃氣輪機，校率也提高了約20%

賴董沒有懂 : 會喔！因為電力系統轉換效率很高，隨便都有80%以上，所以主要看電廠效率。電廠效能不是一般汽車引擎可以比的，汽車一般狀況有20%就很好了，燃煤電廠50%也很常見。你看EV會標示等同油耗，例如Model 3 LR是155 Wh/km，等同1.7L/100km，而且電車在低速效率最好，市區走走停停加上減速回收效率是油車好幾倍，所以電轉動力那個80%轉換完還是高很多。另外以環保角度來說電廠的排汙處理都是好幾億的高級裝備，汽車的排氣根本沒法用太好（機車更爛就不用說了），電廠集中處理排汙效果是好很多的（就像汙水也是集中處理而不是大家各自排），而且電力系統是既有的，只算電車多的部分其實效率更高。
但真的以總體來說，已經有油車的把油車開到不能再開才是最環保的，除非本來就打算換改買電車才有環保效果。