台鐵 公司化 勞動節休假
Ｑ：台鐵民營公司化改革對不對？
Ａ：大方向沒有問題，台鐵確實需要改革。
Ｑ：台鐵為什麼不能馬上公司化？
Ａ：台鐵運務本業是嚴重虧損的單位，交通部禁止調漲票價、無法營利的小站、偏鄉支線林立，已擁有大量負債，政府一方面推動民營公司化，一方面卻不接受概括承受台鐵目前負債，也無法承諾公司化後同意調漲票價，因此依現行草案民營化後的台鐵公司，不但先天負債、無法營利，甚至依資產切割情況，還可能需要再花錢和政府租用土地。講難聽一點，剛出生就等著倒閉。
Ｑ：那要怎麼解決公司化前的問題？
Ａ：看上一題的粗體字，能夠解決台鐵就可以公司化。

沒有一個政黨敢承擔漲價的後果

台鐵要真公司化，先不論負債，光是看盈利，那些偏僻的小站分分鐘會停駛...

很多台鐵一直且必須使用的設備在公司化之後得付錢和政府租用

日後大概可以看到東線南迴柴油化(柴油便宜很多)，這在英國是真的發生過的事情，想省錢那全都轟隆隆柴油化不就最省

虧這麼慘又不能開源就是這樣囉

很多東西其實在現行法規甚至只要改一下鐵路法就可以解決了

wine1955: 那你去問交通部為什麼不改啊

目前台電也沒辦法真的民營
還是得跟政府捆綁在一起

公司化真的可以讓台鐵更安全嗎？我坐車最在意這個，票價漲沒關係

交通部現在就是只要問就是公司化
說明會時就是這麼跳針的

butter8592: 不會 現在的一切討論裡提都沒有提到如何提升運安

wine1864: 謝謝回答……竟然不提運安，身為乘客感到不安

wine1864: 目前就是

旅客端服務人員忙又累
班表排的長又緊
列車與號誌沒有錢與時間檢修
基層就這樣耗轉 累得要死 安全又堪慮

結論：票價漲兩倍再來談

wine1955: 還有，臺鐵臺北車站本來臺鐵自己就不夠用了，結果政府硬要再撥月臺給高鐵用，導致現在臺鐵臺北車站上下車常常延誤到誤點

另外為了怕高鐵被搶生意，交通部曾經一度限制150km/h的太魯閣號不可以在西部幹線使用；現在科技進步下高速公路客運早就能跑到110km/h了，沒有更快的車能跑導致在公路競爭下臺鐵的競爭力日漸衰弱

worm4606: 太魯閣應該不是你說的那樣，因為就算可以開到150但法規的最高營運速度還是130

限制北高直達車比較像怕搶高鐵生意

wine1955: 法規的話......更好玩
據說推拉式自強號就能跑160了，傳統窄軌鐵路非高鐵的極限速度
因為車體自身妥善率、與160真的耗能與零件消耗過高不划算所以沒辦法跑
不過那麼久以前就有這麼快的車了，法規竟然直到今日都還沒改

其實現在最大的危機不是臺鐵，而是新蓋好的機場捷運

那麼長的路線要用120km/h而且有廁所的臺鐵那種傳統鐵路才對，結果竟然用100km/h短程特化沒有車上廁所的捷運去跑
長距離還沒有廁所簡直是虐待旅客，雖然還是新車有些車上也開始有排泄物味了

「目前台鐵總負債達4208億元，當務之急是其中1484億元的短期債務，交通部研議以台鐵台北車站特區、台北機廠及高雄港臨港站的三筆土地，移至交通部名下設定為償債基金。立委魯明哲指出，《鐵路法》修法通過，這三筆土地預估市價1160億，正好可以補足目前台鐵的短期債務。」

「事實上，2019年成立的台鐵局資產開發中心曾初步盤點出全台二等以上的車站，周邊500公尺內、300平方公尺以上台鐵土地，共計22筆，將優先辦理活化、對外招租，第二階段將擴及所有車站；而台鐵局長杜微也評估，《鐵路法》修訂後，可建立台鐵處分資產和收益機制，加快台鐵改革。」

nut1045:
你知道台鐵會負債很大一部分都是因為退休人員退休金嗎?
那些土地賣完了，負債只是短期消失
長期就又會跑出來了
但土地卻不會因為時間而自動生成唉
根本治標不治本啊