ok，特斯拉說他們現有的車可以直接改800v，估計每輛車增加100美元的成本左右（不可思議，怎麼這麼少？），但是跟著大概充電站要全部改，我覺得這部份可能比較麻煩？

Elon: I’m more optimistic about TESLA'S FUTURE than ...

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喔，semi大概是800v了，因為高壓系統的電流可以降低，這也解釋為什麼需要專用的mega charger充電站

這個有趣，柏林廠與德州廠目標定在年產25萬輛，預期年底前達成，但由於參考上海廠的經驗，有希望提早達成

之前我看到的是說，柏林廠今年全年可能只會生產30000輛，因為各種原因干擾

下一個消息更可怕了，4680目前針對「製程優化」，目標是製造更簡單，人力更少，產出速度提高，目前使用已經驗證完成的化學配方，但是他們也同時在實驗性能更好的配方（lfp？）
目前4680產線的使用面積，是以前電池（圓柱？）的5分之一，這很重要，因為這表示4680電池產線可以很簡單的擴大5倍

另外，目前德州生產的麻豆y，可以直接改用2170電池包，不用大幅變更設計，這是萬一4680產線出問題的備案，目前看來不會用上這個備案，同時公司已經累積夠多的4680電池庫存

電池車擴產的關鍵在鋰礦供應不足，特斯拉正在研發，關於開採與精鍊鋰礦的新方法

特斯拉在雷諾工廠（？）已經建成50噸的電池正極材料（特斯拉使用鋰，鈷，鋁）的回收生產線，下個目標是150噸

特斯拉接著將回收傳統燃油車的鑄鋁輪圈，應用在該公司的製造過程，這我就不懂能賺到什麼？