12 分鐘從南港到台北真的很棒耶。安靜又平穩。

到底是管理、地下化路線容量還是號誌的問題讓台鐵變成誤點便當局啊？今天需要去一趟台北車站就臨時起意改搭火車，明明做得好的時候（像今天）就可以很舒適的說

看中華電信跟美鐵就知道民營並不會根本上的解決問題，反而是服務地方的路線會被裁掉。👀

企業不用煩惱的事太多了

搭火車真的蠻舒適的，但誤點真的好常發生，而且要看時間點和地段
下班顛峰時間搭往南港跟汐止都超級無敵霹靂擠，每次都像沙丁魚罐頭一樣

都有吧(?

車種數量應該也有關係

有太多種不同 長度 運行區間 停靠站位 性能(速度) 的列車

沃夫☆有證據就是叛國了 : 不過實質上台灣就沒有第三鐵道部門的空間啊XD 其實不論北捷或是財金這種為政策服務的公司都該被當行政法人才是（不成熟的意見），否則根本無法課責

台鐵局轉換形式的好處是可以從公務員服務法解脫就是XD 變成勞工對員工輪班應該比較有保障

冬至展望RS❄️ : 看到什麼隧道過路費的說法，對這點我是持保留意見

台灣的行政法人感覺運作得也還滿卡的？

可惜1280沒有cover

路車分離似乎也不是好辦法...

水葉·薛西弗斯沒有官司 : 應該可以參考工研院

水葉·薛西弗斯沒有官司 : 兩廳院跟故宮就是種行政法人哦！owo)

沃夫☆有證據就是叛國了 : 什麼隧道過路費(?

無冬夜😈Act-4🥹 : 真的哦？我以為像是淡水線一直有通勤快車的呼聲👀 [閒聊] 淡水線 快速
但的確這樣班表會很複雜

就是台鐵的這個複雜度比高鐵多很多 所以誤點率也就(

冬至展望RS❄️ : 蘇花改

台鐵因為車規格不統一，進站時間偏長，例如停車容易停歪，列車與月台水平不同，身障上下車時間更長（因為必須搭臨時斜坡），月台上也不太容易做一些避免干擾措施（例如月台門） ，這些都容易造成單一車次誤點。

然後臺鐵號誌的確有待改進，但路線容量也是問題。台鐵能讓區間車待避的地方不多，捷運化更是惡化這個問題，很多捷運化車站並沒有新蓋待避鐵軌，而是直接在既有鐵櫃旁邊直接蓋出月台。 各級列車之間互相當塞子，誤點連鎖反應。

追伸：

【解析篇】提升花東鐡路運量，打通4大瓶頸才是關鍵 - 報導者 The Reporter

大概懂為什麼打算把南港打造成東部樞紐的原因了，不過北宜直鐵現在被丟水裡不知道會怎樣wwww

冬至展望RS❄️ : 共通問題都是鐵軌數量不夠，單軌路段、車站缺乏區間車待避區