去試乘KYMCO ionex S7，其實對車子本身印象不差。 gogoro
性能基本上是電了PBGN車系一陣，同樣的路線用EC-05下去騎就是沒那麼順。車子外型本身有自己的設計哲學，比較覺得印象不好的是按鈕布局和採用的質感等等，而電池操作和app之類有其問題。
但是換電系統雖說是互相競爭但是多少也是互利共生，對消費者而言gogoro真正的問題是「定價能力太強勢」，被講一句不爽不要用那就得連車子一起賣掉，當然可以說是試圖停損沒錯，就變成折損車價的部分。實際上真的改善PBGN換電方案定價的，是ionex這樣的直接競爭出現之後的事情：因為性能有落差，所以現在gogoro把sport mode變成主動優惠給車主了。光這點gogoro車主就算是有受惠到。

要不然gogoro的月租費定價那麼坑，車主想脫離這個坑，這樣怎麼會想去跳到另一個坑？

話說gogoro的sport mode雖說免費啟動，但是使用的人可能會被偷偷拉高費率，我個人遇到兩次電池里程和車輛里程有極大差異，類似騎不到20公里被算到40公里以上的狀況，月底帳單上面當然是用比較高的里程，不就還好自己每次換電都有去把車子里程歸零的習慣才注意到。

我也是每次換電池會把 trip 歸零，但好像沒遇過電池里程加倍的狀況？

專人幫你換電？光陽跌破眼鏡推出「尊榮換電」，在想什麼？Kymco Ionex 3.0｜車壇新鮮事

desnet.icc : 遇到這兩次都是相對耗電比較高的場合，比方說第一次是上坡很短時間把電池吃光，結果里程就被換掉了，有留GPS紀錄所以有明顯落差

最終來講應該都是以AH計費比較合理

記得有法規行業別限制，所以不能直接以電量計價。但送紅字 sport 騙 user 耗電就…

desnet.icc : 擦邊球投習慣了總是會觸身的。