鴻海強攻電動車磷酸鋰鐵電池和固態鋰電池，法人分析主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長，有成長空間，而蘋果（Apple）有意採用也是助力。

鴻海積極布局電動車關鍵零配件電池，主要鎖定磷酸鋰鐵電池、同步開發固態鋰電池，但不切入三元鋰電池。

鴻海將透過參與太陽能導電漿廠碩禾電材私募、並與榮炭合作，掌握磷酸鋰鐵電池正極和負極關鍵材料，預估2024年固態鋰電池可進入量產階段。

在電動車電池領域，鴻海集團已經掌握6大「黑科技」，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端AI電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程、以及開發固態電池。

其中在固態電池關鍵材料，鴻海持續開發包括正極、負極、電解質和助導劑等關鍵材料，可讓重量減少一半，體積縮小至1/6，電池循環壽命可提高超過10%。

鴻海集團先前已切入電動車電池關鍵材料，例如納米矽植入高容量密度負極材料、高容量矽碳負極材料、可低溫操作型高倍率負極材料、高電壓無鈷正極材料、類固態電解質薄膜、負極極片、固態電解質、以及人造石墨的原料石油焦等。

在封城期間，美國和歐洲消費者無法前往餐廳和電影院消費，也不能出門度假，於是紛紛轉買實體商品，許多商品都是從亞洲進口。

諸如碼頭工人生病、Covid相關限制與無法預期事件（如三月長賜號貨輪擱淺，導致蘇伊士運河堵塞，船運積壓）造成的裝卸作業中斷，更是造成情況惡化。