DQ 地球圖輯隊
@world_Yam
Tue, Apr 27, 2021 3:09 AM
Tue, Apr 27, 2021 3:22 AM
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48
超越長榮塞子，被「卡」在貨輪上的男人。
受困埃及蘇伊士灣四年 獨自待在貨輪上的船員終於下船了 | DQ 地球圖輯隊
承包商、船東鬧沒錢，船長上岸後，身為大副的艾伊沙 (Mohammed Aisha) 便擔當起照料被扣留船隻的責任，誰知道這一顧就是四年......
MVAman
船員遺棄
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DQ 地球圖輯隊
@world_Yam
Tue, Apr 27, 2021 3:09 AM
【延伸閱讀】「自從超過100個國家後我就沒再數了，幾乎所有有港口的國家我都去過了。」
住在遊輪上的女人 | DQ 地球圖輯隊
DQ 地球圖輯隊
@world_Yam
Tue, Apr 27, 2021 3:09 AM
掌握世界大小事，就從追蹤地球圖輯隊開始！
@DQnews
(￫ܫ￩)
@morries
Tue, Apr 27, 2021 3:18 AM
小孩都四歲了
系統
@systemnim
Tue, Apr 27, 2021 3:36 AM
真人版酷拉皮卡
🏹巴🏹
@BARUSU
Tue, Apr 27, 2021 4:06 AM
然而真正的酷拉皮卡還在船上
鳳梨草
@abby2007
Tue, Apr 27, 2021 4:22 AM
慘...
☆璇璇☆.txt
@vm03vm03
Tue, Apr 27, 2021 4:53 AM
電影預備
DQ 地球圖輯隊
@world_Yam
Tue, Apr 27, 2021 6:57 AM
FB那邊有小隊員提到逃跑問題，把一些補充也放到這邊：
對於這些被遺棄的船員來說，很少有人會在面對缺德雇主時勇於挑戰權威 (怕被報復)，或是擁有足夠的知識去意識到保護自己權益的重要性。
根據《海員遣返公約》、《海事勞工公約》，有關船員的遣返費用支付，以及相關的行程安排，其責任應落在船東身上；但在現實執行面上，很多船東在遭遇經濟困難後便拍拍屁股一走了之，人生地不熟的船員往往只能自生自滅。
同樣根據上述公約，當船東不履行其責任時，接下來應該由船旗國 (Flag state) 負責提供協助；如果連船旗國都未能遣返，那就得由船員的原籍國或港口國 (Port State) 負起責任。
儘管檯面上已有《海上人命安全公約》、《聯合國海洋法公約》、《海員遣返公約》、《海事勞工公約》，但明定是一回事、實際執行又是另一回事。
DQ 地球圖輯隊
@world_Yam
Tue, Apr 27, 2021 6:57 AM
Tue, Apr 27, 2021 6:57 AM
被遺棄的船員也不是說走就能走，能否下船、逃跑後又能如何都是個問題：
(1) 這些船員大多出身貧窮階級，未被給付薪資的他們最先面臨的就是經濟問題，難以支持滯留期間的食宿交通或訴訟費等。如果下船了，那以前被欠下的工資可能就再也沒著落。
(2) 也有船員擔心自己在反抗或落跑後被劃入黑名單，以後都沒有辦法加入下個船隊的狀況。
(3) 被遺棄的船員常被非法拘留，不允許返國。因為語言不通，被遺棄的船員大多無法及時尋求救濟資源，或是獲得法律途徑的支持。也有那種被棄留海上，因為無法使用私人或船舶上的通訊設備，以至連聯繫相關機構的機會都沒有的案例。
DQ 地球圖輯隊
@world_Yam
Tue, Apr 27, 2021 6:58 AM
Tue, Apr 27, 2021 7:14 AM
至於MV Aman (IMO 9215517) 這個案子的話，則是有埃及法院正式宣告、依法拘留處置，且艾伊沙在未完全理解後果的情況下簽署了判令 (Court order)，港口當局扣押了艾伊沙的護照，他根本沒辦法跑。
參考資料：
Database on reported incidents of abandonment of sea...
Seafarers Abandonment: An Iranian Perspective - Huma...
IMO and HRAS speak to the BBC about Seafarer Abandon...
Abandoned
戴爾
@asdfghjkl214
Tue, Apr 27, 2021 7:01 AM
太恐怖了吧... 好無助
-某人-
@rochiny
Tue, Apr 27, 2021 7:10 AM
首噗太慘了..........
狐狸V
@vindy_lam
Tue, Apr 27, 2021 7:15 AM
天呀…連逃也沒方法…
濱防風林火山
@apple123qaz
Tue, Apr 27, 2021 10:27 AM
哇靠，好慘
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MVAman 船員遺棄
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對於這些被遺棄的船員來說，很少有人會在面對缺德雇主時勇於挑戰權威 (怕被報復)，或是擁有足夠的知識去意識到保護自己權益的重要性。
根據《海員遣返公約》、《海事勞工公約》，有關船員的遣返費用支付，以及相關的行程安排，其責任應落在船東身上；但在現實執行面上，很多船東在遭遇經濟困難後便拍拍屁股一走了之，人生地不熟的船員往往只能自生自滅。
同樣根據上述公約，當船東不履行其責任時，接下來應該由船旗國 (Flag state) 負責提供協助；如果連船旗國都未能遣返，那就得由船員的原籍國或港口國 (Port State) 負起責任。
儘管檯面上已有《海上人命安全公約》、《聯合國海洋法公約》、《海員遣返公約》、《海事勞工公約》，但明定是一回事、實際執行又是另一回事。
(1) 這些船員大多出身貧窮階級，未被給付薪資的他們最先面臨的就是經濟問題，難以支持滯留期間的食宿交通或訴訟費等。如果下船了，那以前被欠下的工資可能就再也沒著落。
(2) 也有船員擔心自己在反抗或落跑後被劃入黑名單，以後都沒有辦法加入下個船隊的狀況。
(3) 被遺棄的船員常被非法拘留，不允許返國。因為語言不通，被遺棄的船員大多無法及時尋求救濟資源，或是獲得法律途徑的支持。也有那種被棄留海上，因為無法使用私人或船舶上的通訊設備，以至連聯繫相關機構的機會都沒有的案例。
參考資料：
Database on reported incidents of abandonment of sea...
Seafarers Abandonment: An Iranian Perspective - Huma...