覺得這次事故討論的面向應該會是
承包廠商的選擇問題（根據新聞報導該公司負責人有多次違規事項）
工安改善問題（雖然台鐵已經行文停工，但還是會有承包商因為施工時間不足及財務問題而偷偷趕工）
站票售賣及運能問題（還是要提醒一下，車廂連接處很危險，不要站人比較好）
太魯閣

Re: [ 408] 太魯閣出軌釀51死跟站票有關？ 台鐵曝賣
文章有點掉San值，小心開啟

廠商問題跟制度面比較有關
台灣發包長期愛用價格標(提出標準看誰預算提比較低)
那自然就是越會偷雞摸狗的廠商容易得標
就算再怎麼在標準內限制(例如違規廠商不能投標之類的)
但依舊只是變成想辦法偷雞摸狗鑽漏洞在規範內而已

義祥工作社釀禍！近5年15筆遭罰紀錄 老闆背景曝光 | 社會 | 三立新聞網 SETN.COM

承包商多次違規相關新聞

站票和運能要說到為什麼台北地下段(或樹林七堵)只有蓋三線而不是四線，這個問題也顯現在基隆和桃園，基隆桃園東部往來台北全被這段三線的限制卡住無法增加，之前吵很兇的基隆輕軌也是生不出第四線不得已的方案

seal6101: 這個，我稍早前也有看到PTT有類似文章在探討台灣長期使用最低價標的問題，一時找不到文

如果雙線運能是100％，三線大概只有120％，四線才會是200％，不過樹林七堵就是只有三線

最低價標這篇有討論

ಠ_ಠ - 太魯閣臺鐵目前看來是受害者 外包工程車滑落至鐵軌中，隧道前 造成太魯閣號高速撞擊所致 臺鐵唯...

cow9116: 台北地下段擴建至四線可能有它的難題在（運量高跟交通黑暗期之類的），但確實有四線的話運能問題會改善很多，樹林七堵路段應該蠻多地方有空間可以建造這所謂的第四線的，這樣也不至於需要高速對號列車賣站票才能改善運能問題

另外軌道異物預警系統蠻多人在討論，我認為也該去改善，但本次事故原因感覺比較不是偏向這個面向，先暫且不討論

台北一直有4線吧 只是其中2線借給高鐵用了