我來推薦這個影片，因為裡面我學到一個新觀念，馬達的「最大功率（最大扭矩）」是沒什麼意義的，由於那只要加高電流就可以達到，
所以電池包能輸出的最大電流，限制電動機的最大扭矩
重點在於在任何一個電機，你輸入那麼大的電流，由於電動機產生大量的熱，造成能量損失，所以只能持續個幾秒，端看該冷卻設計的好壞，所以在幾秒內跑出0-100公里時速，就是看工程師敢榨出多少大電流輸出的時間，實際上在駕駛感受沒有意義

Sandy Discusses What's In The Box - With Tracy McShe...

真是一個富有哲理的問題

所以去年Porsche推出Taycan的時候，做了一個連續30次從零到100公里加速「發射模式」的展示，表示他們的車設計比特斯拉更高竿，其實代表的是他們設計的電機冷卻方法，可以在幾秒（從最高車速降到0的這十幾秒），把電機降溫到可以接受下一次大電流輸入，而這個冷卻方式，不用說也是要消耗能量的，所以他們的電池，能連續輸出最大電流（在加上冷卻馬達所需電流），就是限制在30次

理解了這個電機特性，我就知道為什麼在高速上電池車佔優勢的地方，就是「動力隨傳隨到」，不論何時只要需要超車，都能瞬間輸出最大電流幾秒鐘，這是燃油車再怎麼改都做不到的

所以如果要造一個電池車的「高檔性能車」，其實最重要的是電動機的輸出特性，最大功率不一定要高，車的冷卻循環設計更重要，讓電機能長時間維持在高電流但不發熱，在高速公路上，以更省電的方式跑更遠