F1 REWIND - 2008 British Grand Prix, Full Race Repla...

本週時光隧道直撥 F1賽事：2008年英國站

Your Favourite British Grand Prix - 2008 Hamilton's...

嗯……
真要給車隊玩空力設計，至少要用2008年的前後翼比例

巫女．琉璃雪月．咲夜 : 不太可能走回頭路了，現在的空力規則發源於2009年開始的變革，目標就是縮小並抬高尾翼讓前車對後車的干擾降低，一直運作到2016其實效果都不錯，但2017美國人接手之際賽會不知為何又往08年修正，加上十幾年來對渦流效應更好的理解，就構成根本後車很難跟車的現狀。

而追根究底這一切的空力設計都是為了車尾的擴散器服務，讓通過擴散器的氣流更快更穩，以讓擴散器更好的從車底抽風換取下壓力，然這樣搞當然就造成車後亂流更顯著，原本提出在2021年年要施行的新賽例就是根本解決這個問題，引入有限度的地面效應，讓整個車體都變成擴散器，而不是跟現在一樣只有大約變速箱到車尾這個長度，與此同時也砍掉幾乎所有空力設計餘裕

其實可能不砍車隊也不會再想用那麼多翅膀了，多一片翅膀多一片阻力，如果擴散器設計放寬已經足夠下壓力的話，就不會有人想多翅膀了

基於現在必備的單體殼座艙（Monocoque）設計，現在用地面效應也不會跟八零年代一樣的設計，其實就是把原本從Bargeboard到車尾各種花式空力套件用特大號的擴散器設計來取代這樣，而因為這樣擴散器『進氣』的長度大為增加，『進氣道』本身就可以整流，也就不會再需要現在複雜的鼻端分流翼片裝置隨便碰掉一片整台車就變得難以駕馭，長期來看應該是對賽事的精彩程度有幫助。
不過因為疫情，新賽例至少要2022年才會開始，很可能拖到2023年也未可知。

其實這場擴散器氣流戰爭算是法拉利帶了先鋒，F300開始出現的上方排氣最後演化為向上向後方排氣，搭配F2002的往後傾斜側箱（這比看起來的不理所當然，因為這牽涉到整個側箱冷卻系統的重新思考），F2003開始出現的可樂瓶腰身，一切都是為了擴散器上方的氣流服務，到F2004總其大成，連尾翼的樑翼都算上一起幫擴散器抽風，其效果.....F2004的驚人戰績說明一切....與此同時法拉利甚至不用跟麥拉崙一樣花時間去研究雙龍骨甚至無龍骨前懸吊，光靠後車身抽風設計下壓力就打遍全場～

確實是, 把地面效應禁到全都在玩空力
結果2009起的規則把車子弄得那個樣子真的很糟
動不動就是擦掉幾片小翼就速度爛掉什麼的

對於電視機前的觀眾其實也不算是良好的收視體驗
不光是模型難出, 連車身上廣告塗裝都難以辦識

在想這1991年的比例行不行?

Formula One 1991 - Suzuka

巫女．琉璃雪月．咲夜 : 2021新賽車的外觀尺寸比例是會接近1991年那樣然後加上新的地面效應擴散器。但因為91年抬高車鼻+懸掛式鼻翼的觀念還沒有普及，只有Tyrell有，威廉士的Fw14也有，現在過了20年抬高車鼻設計已經變主流，所以外觀不會跟91年一樣的

roxinnccu 其他好說，只要別來那個R-18級的車鼻就好

那種東西搞不好弄個真人翻模來改搞不好也不會太差 (誤