這個影片透過車上OBD的數據，說明為什麼特斯拉的車造得跟友廠不同，現在挪威是入冬了，電池包溫度常常是在20度的溫度，當車子以這種溫度開始充電，車載系統會啟動馬達，以馬達運轉產生的廢熱為電池包提供熱量，等到電池包溫度達到40度，就能以最快的速度充電

Model 3 charging on 50 kW with cold battery

不要問, 很恐怖

也就是說要用什麼方法讓電池包達到最佳充電狀態，在設計車子的同時就必須考慮到，特斯拉在這方面做得比友廠仔細，雖然因為這個產生熱量的原因，車子在冬天仍然會產生續航減少，但是比起對岸的電動車廠，低溫下續航減少的狀況會好很多