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肥貓偷笑露得清

@wstg007

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Thu, Nov 1, 2018 11:10 PM

Thu, Nov 1, 2018 11:13 PM

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解決提出問題的人？　員工揭ATP時速落差遭台鐵警告 | 蘋果日報

【普悠瑪18死】台鐵員工照片打臉！「時速140可能非事實」 | 蘋果日報

台鐵員工：這可能才是普悠瑪出軌真相─關鍵的第7車 | 蘋果日報

台鐵員工：是官僚殺人！不是司機超速殺人 | 蘋果日報

回應台鐵員工黃德輝：任何擺式列車都不可能無速限過彎 | 蘋果日報

>> 像日本福知山線事故一樣..不管列車出軌翻覆的原因是什麼..找出真正的原因..並且提出有效修正..形成SOP..這才是有效避免日後再因為同樣的原因出軌的因應措施..

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Thu, Nov 1, 2018 11:12 PM

重返危機現場S6-7:尼崎列車脫軌意外(2005 JR福知山線出軌事故)

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Thu, Nov 1, 2018 11:22 PM

日商首坦承 ATP遠端監控無法運作普悠瑪設計疏失 | 蘋果日報

但普悠瑪號翻覆後，台鐵一度稱普悠瑪號未加裝ATP遠端監控系統，《蘋果》比對普悠瑪號招標規範，發現明訂有ATP隔離開關，應經行車調度無線電話系統連接行控中心，監造、驗收的過程疑有明顯疏失。時代力量立委黃國昌更爆料，普悠瑪號有裝遠端監控系統，卻沒接上預留的線頭。針對台鐵監造和驗收疏失，北檢已分案調查。
日本《朝日新聞》昨報導，製造普悠瑪號的日本車輛製造公司首次坦承，普悠瑪號列車設計有疏失，所以系統沒有自動向行控中心傳遞駕駛已關閉ATP的訊息。但日本車輛製造公司強調：「列車的安全裝置功能本身沒問題。」

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Thu, Nov 1, 2018 11:22 PM

報導也指，普悠瑪號的線路跟台鐵要求的設計圖不同。日本車輛製造表示，台鐵上月23日要求調查普悠瑪是否有ATP被關閉後，自動通知行控中心的功能，上月29日才發現因為負責設計的人疏失，並沒有這項功能。

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Thu, Nov 1, 2018 11:23 PM

黃國昌昨晚也在臉書貼出日本車輛製造公司致台鐵的信函，指ATP遠端監控系統在交車時是屬於未連接狀態，可能是設計相關人員確認不足所致，但對ATP本身功能沒有影響；至於配線是否正確連接地確認測試，應由台鐵實施。
台鐵回應，待確認日商回應後會做必要處置。行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成昨說，對於日本廠商說法還要進一步了解，但調查小組已去過行控中心，普悠瑪列車上建置將ATP連接到行控中心的設備，「19組全部都有裝，但裝了卻沒有使用。」
知情人士透露，台鐵在普悠瑪採購的招標規範上有要求裝設ATP遠端監控系統，日商雖有裝設，但接頭卻不能使用。

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Thu, Nov 1, 2018 11:24 PM

罹難者家屬、台東董家王忠漢表示，雖日商坦承設計有瑕疵，但「這麼專業的東西，家屬根本不熟悉，由於日前公祭時，司機曾向家屬承諾會將過程和真相公諸於世，我們還是相信司機，希望他能早日協助還原真相。」

台鐵ATP 遠端監控系統爭議
功能：列車保護系統（ATP）可在列車超速時，自動將列車降速或煞停
採購金額：遠端監控系統可在ATP被關閉時，將訊息傳回行控中心
採購金額：1800萬元
上路年份：2010年
爭議：
．10/24台鐵首度坦承普悠瑪沒有ATP監控系統
．10/25立委質疑普悠瑪招標有將監控系統納入規範，驗收卻放水
．10/26台北地檢署剪報分案調查此事
．11/01日媒報導，普悠瑪號製造商日本車輛公司坦承，監控系統的線路連接設計有部分與台鐵設計圖不同