通聯曝光 台鐵錯失3次救命機會 | 蘋果日報

司機開車還得忙應答「手腳都很忙」 | 蘋果日報

【司機員怒爆】3個月前開過出事普悠瑪　也遇同故障問題搞到換車 | 蘋果日報

>> [如果]列車保養人員有足夠的時間好好檢修主風泵有異常的列車..[如果]列車保養人員有確實交付一台沒有機件故障的列車給駕駛員..[如果]駕駛員/調度員和檢查員當中有人認為該列車故障已經處理20幾分鐘還無法排除..主動要求在頭城或宜蘭更換列車..[如果]..太多太沉重的[如果]..只要一個對[如果]的正確回應..都可能可以阻止悲劇的發生..但是一直錯失對[如果]正確回應的機會..最後就是悲劇的發生..

知情人士分析通聯紀錄指出，普悠瑪號錯失3次逃命機會。第一次機會是司機在嘗試排除無效時，下午4時25分時要求在頭城停車，當時已處理20多分鐘都無法排除狀況，已可判斷處理不好，應讓他停車處理，台鐵卻要他繼續開至宜蘭讓檢修員上車。
第二次機會是普悠瑪號停靠宜蘭站時，然而該站無編組可替駛，但事實上宜蘭站在6到7年前時，因車站股道數多，當時會在宜蘭站放預備編組，之後因民代不斷要求增班，所有車輛得用到極致，宜蘭站放置車站預備編組也取消。
最致命的第三次機會錯失，是列車出軌前2分鐘，檢查員詢問司機BOUN斷路器（主風泵復位開關）是否有復位，知情人士直指，BOUN斷路器在駕駛座後方，司機不但視線被引導轉移，無法專注路況，若要排除，還得一腳踩著警醒裝置，一腳離開位置去操作復位，讓駕駛專注力已不在路線上，哪會知道要轉彎降速。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示，根據通聯紀錄，該列車同時發生速度控制系統、ATP、煞車、傾斜控制多重故障，導致司機必須一面駕駛、一面忙於判斷列車狀態監控系統故障訊息，並進行排除，顯示事故來源非單純關閉ATP導致。從通聯紀錄也看不出駕駛、調度、列車維修人員有依據程序進行檢修，呼籲交通部與交通部鐵道局應即刻介入確認。

普悠瑪號通聯紀錄解析重點
◎前後43分鐘通話，整路都在探討如何排除故障
◎對話談及主風泵異常至少逾10次
◎駕駛員排除故障逾20分鐘無效，要求頭城停車處理，卻無人理會
◎列車停靠宜蘭站檢修，卻無法換車，以往宜蘭站有放置預備編組卻取消
◎出軌前一刻，檢查員要求駕駛員處理後方BOUN斷路器（主風泵復位開關），干擾駕駛
◎冬山到新馬為下坡路段，駕駛疑切換牽引出力模式，導致下坡若無煞車易超速

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