【政策投稿】談到塞車和空污，第一個被檢討的都是機車，地方首長和政客都不敢碰一人汽車，明明佔了更多道路空間和空污。一人汽車的比例驚人：在雙北有超過三分之一甚至超過一半的通勤自小客車是一人汽車。過去還能蓋新道路，但現在雙北已經沒有空間。
雖然雙北政府已經大力補貼大眾運輸每年超過百億，但北捷運輸本業每年仍然有 5.9 億虧損、公車駕駛又過勞，2017 年至少已知有 6 起因為駕駛健康因素或疲勞駕駛導致的車禍。
這次，當雙北推出 1,280 元吃到飽定期票，拿出蘿蔔之後，下一步要開始思考：如何讓私人自小客車製造的阻塞和空污減少？
在推出1,280定期票後，雙北該推動實施俗稱「進城費」的「交通擁擠費］了！也來看看倫敦怎麼做！

雙北定期票上路，正是推行「交通擁擠費」的最好時機 - The News Lens 關鍵評論網

嗯... （´-ω-`）（不小心睡著）

機器狼也想要住在捷運站旁邊 (*´д`)

雙北市的大眾運輸還是沒有很友善。

陽明山下智久 : 實施擁擠費的前提是完善的大眾運輸，但大眾運輸需要擁擠費的財政收入來改善。