[日劇趕進度]Tyoko Airport all

全儀表故障只剩羅盤跟塔台的管制官可用...那邊的野良先生請回答這種時候你怎麼處理(遞麥克風

全機場停電這個也各種high就是 最後一集不知是不是要表現全雞場的不同職種 總覺得消防隊員的景有點刻意ww

不要再去敷島點啤酒啦你們這些人ww

[Я]C105準備中 : 哪來的白癡設計的劇情給我滾出來,你以為堂堂泥碰碰會不在自家飛機上選配ISIS嗎(拍桌)

因為在設計上基本不會出現這種狀況,就算左右兩套Air Data Computer都失效了,integrated standby instrument system也還有獨自的大氣資料來源繼續運作,要讓ISIS也失效的話首先必須讓包含電瓶的電系全部一起失效,這代表所有AC、DC來源以及下游所有電力元件與匯流排一起,也就是說這時大概連引擎和小老鼠都掛了吧,以大型廣體飛機來說,767以後的機種也大概只能等死啥都不用做了

但有另一種可能性就是Symbol Generator系的東西失效,這在飛機上通常有兩套以上,用來將系統的資料轉換給EFIS螢幕進行圖形顯示,單幾台螢幕完全失去顯示的話通常只要重置相關的C/B即可,唉呀不過再講下去可能又有人要衝出來罵黒猫說烙一堆術語只會跳針你這賤胚所以剩下的大家各自解釋看爽就好 XDD

ㄟ劇情是這樣:

先一個儀表板黑掉>>「沒關係我們還有備份」>>開備份>>又黑掉>>再開其他備份>>還是通通黑掉>>全部儀表板都黑掉>>＼(^o^)／

平常就是全開的哪需要特別去開備份,頂多只有Display Source Switching簡單的講就是PFD、ND、EWD多螢幕把位置換來換去而已啦這劇組是出來嚇人嚇好玩叫人別搭飛機的哦!!(崩潰)

鏡頭裡的動作就是轉一下表示開備份這樣說(抓抓

截至B787之前的飛機,平時就是兩套相互備份了哦,左右各一套Air Data Computer的資料相互比對,相互誤差各機種容許度不同(大約在50~80呎之間),中間一套STBY的(也有可能是ISIS)直接通外界總壓管與靜壓口不經電腦修正(所以這套要是平時維護沒做好,吃到太多水氣會最先掛),轉一下說開備份只是把兩人的資料來源切到同一台大氣資料電腦而已,其實平時就已經在運作了,所以在這種情況下會優先懷疑是SYM GEN

啊 附帶一提後來演到只要塔台正確導引可正確飛行，但起落架不會自動降落，最後用低空飛行人工指示放起落架(抓抓

全世界除了MD那堆不信邪的商用飛機起落架指示燈號都有兩套,放下鎖定因為儀表失效(通常EFIS指示會歸在正中央的EICAS/EWD管)無法在螢幕上看到時,請參考自己第二套使用實體燈號顯示的起落架下鎖指示,要是連這套都沒有,再進行low pass,以避免造成同空域中待降航機的困擾(眼神死) 然後起落架很重,單靠重力放下然後左右一甩,鼻輪只要重力加上本身風阻通常都可以下鎖 XD

換成是黒猫待在ANA或JAL這種公司的話就算看到燈號沒來也不會理他,反正維修部門會負責把起落架重力放下的工單做到放下時間在指定時間範圍五秒內的精度,而且downlock actuator在腿放下後可是常態供壓,引擎推力設定在正確範圍(腿的風阻很大會影響速度),外型設定正確(還是影響速度),空速、姿態、ELEV trim正確(腿放下後會有少量把機頭朝下扳的力矩),放腿後液壓油沒漏,左右甩兩下大致上就是一定鎖定了